俄罗斯人内部的事情杨东旭显然是不会插手的，他现在这个小身板掺和进去，很容易被夹的粉身碎骨。
不过和安德烈的合作倒是可以考虑一下，没了国家作为后盾安德里手里的一些矿产和油田想要变现的确有些麻烦。
而和美国佬交易也是一个途径，不过这方面估计安德烈接触过，肯定是被宰的太狠。于是想起了很久没有做中间人的杨东旭，这里面有一定的可操作空间。毕竟相对于一些被人已经圈定好打上政治意义的矿产资源。
私人矿产资源显得没有那么敏感，当然前提是数量你不能太过夸张，否则以欧美对华夏资源封锁的态度纠纷是在做难免的。
在美国呆了将近半个月的时间，把手里公司和各种投资捋顺之后杨东旭飞到了意大利摩德纳，这个意大利北部的工业重镇和引擎之都。
其实如果按照历史来算，华夏是文明古国。如果想要看一些历史遗迹和古达建筑华夏应该是首选。
但当今世界的发展确实截然相反，有着众多历史遗迹的华夏城市一天比一天现代化，反观是欧市，世界上发达的国家的建筑反而是越来越古老好。
有人说外国保持古典建筑风格那是人家的特色，而且拥有历史文化。说得好像华夏历史文化比别人差一样。
说白了其实还是自卑，自己明明十分优秀的东西，拿出来比起人家差的东西依然感觉矮一头，外国空气都是甜的人并不是少数。
来意大利的摩德纳自然是因为玛莎拉蒂汽车公司，宝马要融资上市，自然绕不开玛莎拉蒂这个母公司。
虽然摩德纳这些年一直在专注设计和生产跑车，但玛莎蒂这个跑车的品牌价值，相对于法拉利这个国王总感觉差那么一点。
无论是推广渠道还是品牌价值，相对于其他超跑也略有不足，因此这个融资不单单是宝马这个子公司融资，杨东旭也想把玛莎拉蒂的跑车推向全世界。
相对于福特、通用、丰田、大众、这些世界企业巨头玛莎拉蒂肯定只能算是小弟。不过有宝马汽车公司的补充，玛莎拉蒂有成为世界汽车巨头的雏形。
比如说玛莎拉蒂虽然专注于跑车，但宝马汽车现在推出的奔驰和奥迪系列，在华夏可是大受欢迎，从而影响到和华夏关系不错的小国也有一定的市场。
虽然世界最重要的市场之一欧美市场，还没有多少奔驰和奥迪系列汽车的影子，不过玛莎拉蒂跑车还是有一定的市场占有率的。
所以玛莎拉蒂的品牌价值虽然比起巨头差了一点，但比起其他普通品牌确实佼佼者。又有如此丰富的车型系列来进军不同要求的市场客户群，操作好了玛莎拉蒂崛起并不是什么太过困难的事情。
来到摩德纳之后一直在开会，融资重新上市的事情之前已经和公司高层通过气，所以开会之前该准备的资料议题，以及讨论的重点大家十分清楚。
但即便如此会议连续开了三天，才算大致把框架定下来，接下来一些内容依然需要不短的一段时间。
没办法单数玛莎拉蒂跑车系列这个很简单，毕竟资料十分完备估值大家心里都有数，直接可以找个风投公司大家坐下来开始谈。
但加上宝马汽车公司就不一样，尤其是大陆市场比较复杂，又是一个新兴的巨大市场。估值的时候把杨东旭手里的那些人脉资源加入进去都丝毫不为过。
更何况这一次融资的目的资金还是再其次，毕竟无论是玛莎蒂总部还是宝马分公司现在都不是缺钱的主儿，融资主要目的是为了上市之后，借用人脉资源搭建欧美销售渠道，这些优势一些无法衡量清楚的无形价值，所以整理起来比较麻烦。
“你对融资对象选择有什么建议吗？”会议过后杨东旭把目前玛莎拉蒂总裁卡洛-罗西留在了办公室。
自从收购玛莎拉蒂之后，总部这边的总裁，以及国内宝马分公司ceo，已经换了不下五个。目前而言卡洛是做的最优秀的一个，因此他获得了玛莎拉蒂股份期权，一旦融资上市这位瞬间就能成为打工皇帝加入亿万富翁俱乐部。
“如果单纯从汽车行业角度来说，美国的那些风投并不是首选。首先他们自身资金的来源就有不少是来自于美国当地的富豪，其中不缺乏汽车行业的人。
自己给自己制造出来一个对手的蠢事儿他们是不会做的。毕竟玛莎拉蒂不是一般的汽车公司，只要我们解开身上的枷锁，完全可以和任何一家汽车巨头较量的。”卡洛开口说道。
杨东旭点了点头，美国崛起过程中汽车生产是主要推动力之一，因此目前美国那些富豪，或者国际风投公司，多多少少都会和这个产业有所牵扯。即便他们从来没有投资过汽车公司，但不少风投的股东身后就有汽车巨头的身影。
“所以这样算下来英国是首选。”卡洛继续说道。
“嗯？为什么是英国，而不是其他国家？据我所知英国那边的汽车品牌也不少吧，而且这个以前也是和美国一样是车轮子上的国家，利用汽车发家的那些人，对国家的影响似乎比美国那边还大一些。”杨东旭有些好奇的问道。
“英国是汽车强国这一点毋庸置疑，现在很多汽车品牌的研发中心依然设立在英国。不过相对于美国德国这样汽车大国的汽车产业发展。
英国汽车发展有些畸形，他们基本上走的都是高端汽车路线，这样的选择不能说是错，但抗风险