老戴头吃了酒，人也变得健谈起来。
“咱们造船这一行，老祖宗的时候没有过多的要求，就是简单的就地取材，有什么木头就用什么木头。
造些一般的渡船或者渔船，就地取材简单便捷，是绝对没有错的。
可是后来船越做越大，船只的用途也越来越有了精致的细化，结构上便有了不同，打鱼的渔船一个造法，运输不同货物的货船也有不同的造法。
外行人只看外表觉得船除了大小其实都一个样，其实内部结构和船体强度完全不同。
哪怕是一模一样的两条货船，运盐船和运粮船就不是一个造法，一斗粮食才多重？同样一斗盐又是多重？
一斗米大概十三四斤，一斗盐要二十几斤，用运粮船运盐，装满了会沉的。绝对不是看看大小就能看出来一艘船实际的载重量的。
私人的造的商船，比如五千料的船，那就算是最大的大船了，满载可载六千石粮，实际上一般就装五千石，总要有百十名船工驾船操舵的。
可同样是五千料的战船，满载能达到一万石粮，实际可以装在八千石，这就是战船和普通货船的运载量的区别。”
虽然老戴头说的和杨怀仁之前预想中计算的不太一样，但人家是专家，说的应该是比较准确的。
照这么计算的话，同样五千料的大船，普通货船的载重量大概是六百吨，战船的载重量大概是一千吨。
至于为什么会有这么大的差距，想来应该就是老戴头前边说的造船的时候用料不同，制造方法不同所造成的同样规模的大船，应为结构强度等原因造成的载重量的不同了。
杨怀仁笑问，“那就按照战船的规格来造船啊。”
老戴头笑了笑，“王爷想的简单了。按照战船的规制来造船，造出来的船只确实更结实耐用，载重量也更高。
但这世上的事情都是平衡的，要造好船，就需要更好的手艺，需要用更好的木料，别光看载重量似乎高了近一倍，造价更是要高出一倍的。
手艺单是说也不好说的明白，老汉就只是拿材料的事情来举例，王爷自然就能明白。
如今造船的工艺，已经不能简单用就地取材的古老方式了，不同的木料有不同的特性，根据木料不同的特性，造船的时候把木料用在不同的地方，这才是造好船的正确方法。
比如桅杆要用上好的杉木，杉树树干端直，质地挺拓，想来就是用来做桅杆或者建筑物的立柱和大梁的最佳选择。
杉树长得快，所以寻常百姓用来做大梁的木材，用十年生的杉木就足够了，但用作船只桅杆的杉木却不同，最少要二十年生的杉树才算合格。
那些私人的造船厂制造货船，一般取十五年生以上的杉木就可以了，但如果是造战船，必须要二十年生，甚至是三十年生的杉木才最好。
可木材这东西，越是年岁久的材料，数量就越是少，价钱便越是贵，一根四丈长的长梁材，十年生的杉木也就五百文，十五年生的也用不了一贯钱。
可同样长度的二十年生的梁才，价钱就上去了，起码要三贯钱，三十年生的，要七八贯钱，越是好的材料，价钱就越是贵的不像话。
但总的来说，是一分钱一分货的，那些普通的货船为什么离不开岸边百里，那是因为怕海上的风浪！
咱们大宋的东南沿海，到了夏秋两季，总是有风暴的，离的海岸远了，那些货船根本就扛不住任何风暴，桅杆随时都可能被折断的。
但如果用三十年生的杉木做桅杆，起码一般的风暴还是可以抵御的。
除了桅杆，船上其他的结构柱梁，可以用松木，有一种油松木，是专门用来做侧板和底板的，因为油松含油量大，不容易被海水侵蚀。
栈板呢，最好用柏木，柏木耐磨，同样因为树脂量大耐腐蚀；
侧板用樟木，而且是用冬季砍伐的樟木，原因是不会被虫蛀，春夏两季采伐的就相反了，容易生蛀虫。
桨橹最佳是选用柚木，柚木伸缩性强，材质坚质耐久，又富含一种特殊的油树脂，可以防止海水腐蚀。
船上的舱板门窗之类的，要求就不大了，不过最好用轻木，占重量小，可以为船只腾出更多的载重量空间。
王爷应该听明白了，老汉说的这些造船所用的木材，看都是贵价货，那些私人的造船厂，是不会用这么好的材料的。
还有，普通货船的主体侧板，都是两层木料的，可战船，最少是三层木料，甚至四层木料。
海上战船如何打仗老汉虽然没见过，但也是听老人们说起过的，那就是简单直接上去撞，那么船自然是越大越皮实越好。
就说用战船和同样大小的货船相撞，战船能把货船撞散架了而自身依旧安然无恙，也只有用好材料好手艺，才能造出如此结实的战船来。
如此说来，大概王爷也应该明白老汉为什么说昌国军的战船算不上是真正的战船了吧？
所以说要造真正的战船，同样大小的船，造战船的用度最少是普通货船的两倍，有时候甚至能达到三倍。
商人走海上贸易，用不着造多么结实的货船，而且咱们大宋的造船技术比那些番邦蛮子们高明多了，就是货船和他们的撞，他们也撞不过。
也只有大食人的货船能跟咱们大宋的货船勉强能相提并论而已，但如果咱们造出战船来，他们的船就不够看了。
咱们大宋的水军呢