在南丫岛西南端一个很偏僻的区域，有座很特殊的建筑。
说它特殊，不是指这所建筑的外形特殊，四四方方跟香港中环普通商业建的筑外形没有任何的不同。它的特殊是指从事的工作很特别。
这里是德玛吉的精工事业部，从1976年成立以来，就一直承担着德玛吉特殊部件的供应。
精工事业部提供的零部件是20世纪没有的，或者是你拿钱都买不到的特殊零部件。
比如，正在港台大热的pcb板生产线就是由他们提供的。
pcb板是现代电子产品重要零部件，而且一直被rb垄断着，港台根本就没有染指的可能。而这一切都在1976年被打破。
也就是在这一年，香港突然出现了一家可以提供pcb生产线的商家——德玛吉。许多香港人听到这个消息后，以为又是一家骗子公司没当回事。
但有一小挫人，有志于从事pcb行业又苦于没有门路的人，则决定试一试。
香港陆氏电子的创始人陆擎天就是其中之一，当他试着联系德玛吉公司后，仅仅过了两天他就见到了他梦寐以求的东西。
陆氏电子也成了与德玛吉最早开始合作的香港公司，专门为德玛吉电脑提供计算机和街机游戏机主板。
有了这个良好开头，别的企业也纷纷从这里订购pcb生产线。不久，台湾也来了，东南亚的客商也来了。
精工事业部虽然向德玛吉和香港提供很多特殊部件，但他主要做的是时空的倒买倒卖，生产的东西只有三种，蚊子直升机发动机的减速箱、pc用的轴承和风扇电机。
李怡炫认为，随着德玛吉的事业越做越大，名气也越来越大，这种情况不能一直这么下去。除了一些特殊的零配件外，时空倒卖的活还是从精工部门剥离出去，另找个马甲最好。
花了三个多月，才把时空倒卖的活完全从精工部门剥离。
剥离是剥离了，可精工事业部未来又该如何定位自己？难道只做变速箱、pc风扇电机和风扇轴承这三样？这显然不符合精工事业部这个名称。
李怡炫今天又来到这里，与保罗.威尔森、鲁宾斯坦和斯宾塞三人又商谈了一会。
这已经不是第一次商讨，他们已经商讨不下七八回，可终究没找到一条适合它的。
与其它企业不同，精工部门面临的问题是，不是没有项目可做，而是好项目太多，就是不知道选那样好。
斯宾塞说，“bo好了。”
igbt是个好项目，它全称叫绝缘栅双极型晶体管(inran(双极型三极管)和mos(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有r的低导通压降两方面的优点。驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为600v及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。
高铁列车上的牵引传统系统就离不开它。记得世界上首款igbt就诞生于1979年，也就是今年。
不过，这里有个问题，那就是刚刚诞生的igbt的功率还太小，只能用于普通电器领域。像家用照明、电源开关、一般交流电机等。像高铁列车上用的超大功率igbt要到90年代后期才会出现。
而且就算出现了，也不会马上就用到高铁上。因为这会彻底改变高铁列车的总体结构设计。李怡炫记得世界上首款使用igbt技术的高铁列车也要等到2004年才会出现。
也就是说哪怕他们现在就推出了高铁用的超大功率igbt组件，也要等很多年才会有列车制造公司肯选用它。
没办法，这时候的高铁还不是我们大家耳能熟详的现代高铁，这时候的高铁还处于第一代。目前，拥有高铁技术的国家只有rb因为只有rb的高铁平均运行时速才超过了200公里。
欧洲高铁？连一代都不是，虽然号称时速超过了350公里，但这是试验时速，而且还是最高试验时速，政治运行时，速度普遍停留在160~200公里之间。
高铁是个大系统，不是列车速度超过了200公里，就称之为高铁。铁轨、输电系统、管理和监控以及维护保养系统都得跟上才行。否则，直接在普通铁路上以超过200公里的时速狂奔，是个超级大灾难。
rb高铁时速虽然是超过200公里，但你别被它的科幻外表给骗了，这是个十足的坑爹货。
列车的电机还是直流的，连交流的都不是，更不用说什么节能的永磁电机了。
由于上面使用不少低温超导材料。行车前先要为列车充加液态氮。而且密封也不怎么样，每行驶100公里就要添加一次，否则列车就跑不起来。
这还不是最坑的，最坑的是，列车每运行一小时，就要进行300小时以上的维护。运行满一年后，列车的钢轮就要更换。
想想吧，一列列车有多少钢轮，光是更换钢轮就得多少钱？其实，这时的rb高铁根本就不可能盈利，是完全依靠rb政府的财政补贴才运转起来的。
rb高铁什么时候能盈利？94年，rb第二代高铁诞生，rb的高铁才真正进入了盈利时代。
也就是说，从1964年rb第一条新干线高铁诞生，到1994年真正进入盈利时代，rb政府为高铁补贴了30年。
还有，高铁列车用的计算机，用的还是晶体管呢？可靠性、稳定性和耐用性根本不能与集成电路相比。用的控制牵引电机的输变电控制器连gto变流器都不是，更不用提什么igbt了。
所以说，rb和