轻/型涡桨和涡轴是不能碰了，但保罗.威尔森的刚才话且提醒了李怡炫，既然轻/型涡桨和涡轴进不了，那为什么不在电动飞机领域寻求突破呢？
“保罗，有符合这个时空的超级电容电池吗？注意电池容量不要太大，只要能满足功率在300kw以下的航空电动机就行了。”
保罗.威尔森的光子大脑快速的搜索了一下，“有，有一种叫镍碳电池的超级电容，只要在里面加入微量的石墨烯，不要说300kw，哪怕是6000kw航空电动机都能启动起来，而且它的重量只有传统超级电容的三分之一。”
李怡炫吓了一跳，能启动6000kw的电动机，哇靠，这样的超级电容做米-26的动力都够了，想一想一架电动版的米-26在天上飞是个什么慨念，这个世界绝对要疯。
李怡炫打了个寒颤，“不行，这也太超时代了吧，给我换一个。”
“boss，没有了，既不能太先进，又能利用这个时空的材料做出来，重量又要足够轻的超级电容，就只有这个了。其他的不是太重，就是电容量不足。”
李怡炫说道：“那就有没有想过，这样的超级电容对这个时空来说意味这什么？”
“知道，一场交通动力的革/命。不过boss，镍碳超级电容电池也不是什么新鲜玩意，1965年的苏联就已经造出来了，不过由于当时的技术不成熟再加上石墨烯没有诞生，所以这个电容一直保存在苏联的实验室里，成为苏联神秘的黑科技之一。”
“还有这事？”李怡炫知道俄罗斯的超级电容技术是世界上最先进的，在50年代的前苏联时期，他们就开始了超级电容的研究，哪怕是解体以后，作为继任者的俄罗斯哪怕是在最困难的时期，都没有停止对超级电容电池的研究。
而美国对超级电容电池的研究最晚，比中国都要晚，是在90年才开始超级电容电池进行研究。中间还被叫停过好几回。
这不是因为美国对超级电容电池不重视，是因为相比于超级电容电池，美国更倾向于对放射性同位素电池的研究。
所谓放射性同位素电池又叫核电池，它是通过半导体换能器将同位素在衰变过程中不断地放出具有热能的射线的热能转变为电能而制造而成。
2005年，美国的密苏里大学计算机工程系就制作出了世界最小的放射性同位素氚电池，该电池的体积只比一美分硬币大不了多少，每颗电池的售价1000美元，但使用寿命高达5000年之久。被用在美国深空探测器上作为粒子火箭发动机的动力能源。（所谓深空探测器，按照美国的定义就是，能够飞出太阳系以外的飞行器就叫深空探测器。在那段距离上看太阳比星星都还要小，太阳能电池板完全失去了作用，没有核电池深空探测就无从谈起。）
“除了镍碳电容电池外，还有锂碳电容电池，它的电容量比镍碳电池高出一百倍甚至千倍，不过锂碳电容电池重量要被镍碳电池重很多，人们一般选用镍碳电容作为电动飞机的动力能源。”保罗.威尔森说到这里停了一下，等李怡炫能够消化后，又继续解释道：“我知道boss担心的是什么，其实在我看来这种担心完全是多余，镍碳超级电容电池的发展其实是经过很多代的，我刚才说的是它的终代，按照时间历史来看，这已经是300年以后的事情了。我们现在不需要把终极版拿出来，只需拿出它的第一代和第二代就够了。”
“第一代和第二代的性能怎样？”
“第一代无需添加石墨烯，在31世纪的网上随便一查就能找到第一代镍碳电池的最佳工艺配方，一次充电让特斯拉电动车跑上一千公里是没有问题的。”
嗯，这到跟李怡炫记忆中的印象比较符合，记得特斯拉公司的创始人叫什么来着，忘了。他在2014年宣布，要研制一种行程超过1000公里的电动跑车和商务车，重量更轻、价格最高不会超过15万美元，计划在2018年推出市场。所用的电池正是镍碳电池。
这么说来的话，保罗.威尔森所说的第一代镍碳电池就应该是这个了。如果把它提前40年就拿出来，李怡炫仔细思考了一下，不会过于逆天。
第一代镍碳电池作为电动飞机的动力电源肯定是不足的，但作为飞机上的电力平衡电源还是很理想的，这种电池要比其他航空畜电池轻多了，电容量大，充电又快，相信很快就能打开市场。
“那第二代镍碳性能又如何呢？”
“第二代可以作为电动飞机的动力电源，但电动机的功率最高不能超过355kw，第二代镍碳电池分为前期和后期，它的工艺配方跟第一代没有太大的差别，唯一不同的是石墨烯含量的多寡，石墨烯的比例越大，电池的容量也就越大，能推动的电机功率也就越大，355kw是它的上限。我们可以通过调整石墨烯比例含量来控制电动飞机的大小，这样一来，就不会那么的逆天。”
李怡炫听到这里心里笑了一下，不要说70年代，哪怕是他原来的时空，这样的超级电容电池都够逆天的了，355k-130直升机的发动机功率也不过才350k-135是双发，单台发动机的功率与法国的海豚直升机（中国的z-9）上使用发动机功率相