针对日军战机的类型、编队及航向等情况综合进行分析，余志翔的排兵布阵，显得中规中矩，了无新意。
根据雷达反馈的信息，日军机群主要从东海和台湾两个方向，向上海地区飞来，在马鞍群岛（手头只有37年民国地图，舟山群岛东北外围）上空时，被布防于杭州湾一线的雷达扑捉到信息，立即进行预警。
这个时候，日军再次调转方向，转而向杭州城空域飞去，显然其主要目的，是增援其陆军的战斗。
从不同雷达反馈的信号，基本可以确定日军战机的大致尺寸、形状等信息，计算机得出的数据是此次日军一共出动了侦察机22架，轰炸机96架、攻击机59架，双翼战斗机116架，单翼战斗机178架，总数目达到了惊人的471架，这应该是中日开战以来日军最为凶猛的一波空中打击力量。
连续积蓄力量近两个月，以日军日生产战机50架计算（注：真实历史达到76.71架），即便淘汰一半落后战机的生产线，依然可以达到日产25架的产量，这个数目乘以60天，就是1500架，当然，事实上受限于钢铁、合金、橡胶等原材料供应不足的问题，这个数字要折半计算才比较公允，但那样也可达到750架，相对于叙府飞机厂的产能，依旧是完胜（注：应该接近此时实际，本书位面，由于美国的大力援助，应该比原历史强上不少）。
再加上从意大利和美国购买到的战机数量，虽然在此前系列作战中折损不少，但日军现在装备的战机数量，还是达到了一个相当恐怖的地步。
日本于大正四年（1915年）创建陆军航空大队，至大正九年（1920年），已经设立六个航空大队，拥有在编的陆军航空兵四百二十八名。同时，日本政府于大正八年（1919年）4月15日创立陆军航空学校，由川鹰一少将担任航校校长，开校当年，即拥有学员353名。大正十年（1921年），陆军航空学校明野分校、下自津分校先后建立，大正十三年（1924年）三所陆军航空学校分别改名为所泽陆军飞行学校、明野陆军飞行学校和下自津陆军飞行学校。是年，三所陆军飞行学校已经拥有学员二千六百一十八名。昭和八年（1933年），日本又建立浜松陆军飞行学校、东京陆军航空学校，至昭和十年（1935年），所泽陆军第二飞行学校、熊谷陆军飞行学校和陆军航空技术学校也正式成立（注：此前为史料，真实数据）。至此，仅仅只是日本陆军航空兵，已经拥有八所陆军飞行和技术学校，保守估计，在这十七年间，航校起码培养出上万名飞行员，排除生老病死等因素，如今可以上阵的有经验的航空兵，起码有五千名。
这个数字，若是再加上海军航空兵培养的飞行员的数量呢？实在让人难以想象！
此外，受七月保定空战及八月冀东空战失利影响，德川好敏中将上呈给倭皇的建议书中，首次提到了专业的飞行士官和军官的培养问题。八月中旬，裕仁下诏，于名古屋和大阪分别组建名古屋陆军航空士官学校、大阪陆军航空军官学校两所培养专业陆军飞行军官的学校。海军方面不甘心落后，先后在横滨和横须贺两个港口城市，创建横滨海军航空士官学校及横须贺海军航空军官学校。
因此，从以上种种可以看出，中日开战伊始，日军飞行员的人才储备，是远远优于我国的，只要战机产能能够及时跟上，那么瞬间的海陆空军暴兵能力，将非常的可怕。
骤然见到这么多战机入侵，空军前指做出的应对是：
命令距离杭州最远的南昌机场的空七团三个战斗机中队，立即起飞，赶赴杭州空域，随时加入战团；命令驻防昆山的空三团、驻防太仓的空五团共六个战斗机中队，先行潜伏于杭州湾空域，以逸待劳，待日军机群到达后，即给予其致命一击；空二团三个战斗机中队，应迅速脱离地面战斗，加入到伏击行动，争取空战初期即给日军战机当头一击。
命令下发后，余志翔又与作战指挥监控中心的一众将校商量了下，没发现有什么问题，便让书记员把命令转发到安家军司令部，然后继续监控战场的情况，随时向各部提示日军机群的最新动向
南翔镇古猗园作战室，安毅正在给司令部的一干将校解释调驻防保定部队南下的原因。
“保定兵站被毁当然是最主要的因素，随着保定兵站储存的粮食、火炮和枪支弹药的丢失，我们的正常补给基本上已经断绝，官兵们留下一日就要挨一日的饿，留下两日全身就没有力气，留三日部队就要出现大面积减员，留四日估计整支部队都垮了。此种状况，实非人力所能扭转，故我们的陆军、空军及防空兵留在保定城，已经没有实际意义，还不如趁此机会撤回来，以他们丰富的对敌作战经验，可以培养出更多的人才，我们才能把这场越打越大的战争持续下去。
“此外，还有一个极为重要的原因，那就是我预计华北的战事可能很快就会出现变化，甚至有可能出现前所未有的大溃败。战争，从来就不是以军队数量的多寡来决定胜负的，而是综合实力、统帅谋略的具体体现。迄今为止，整个黄河上仅有平汉铁路郑州黄河大桥、津浦铁路济南洛口大桥、兰州公路大桥这三座桥梁，其中能够支持华北前线作战的仅有郑州、洛口两座大桥，日前这两座大桥已被汉奸破坏，供华北百万大军所需的粮食和枪支弹药，只能通过黄