随着沿江新区的建立，启航所在的池子更大了……池深出大鱼。
而在零五年，远征，tx，bd市值虽然不如未ipo之前，可依然在稳定上涨。
玛莎拉蒂自从推出了莱万特，大受欢迎以来，之后推出的其他车型也都是大受好评。其中总裁纯电，莱万特纯电在下半年分辨卖出去了八百辆，六百辆。而莱万特下半年一款车就卖出了七千辆。
有了玛莎拉蒂莱万特，这让玛莎拉蒂销量达到了一万三千辆。
明年的目标是超过两万五千辆……
主力依然是莱万特，ghibli。而纯电车型会当成一个新的突破点。今年一千五百辆车型，实际上已经占据了玛莎拉蒂销量的百分之十。
总之，互联网汽车的噱头还是极足的，尤其是启航参与到其中。
所有人都再想，移动互联网之后，启航要搞车联网了？
时光走到零六年，这一年，启航按部就班的发展，而杨帆则明显开始撤出第一线，一年之中在涿城那边更多，启航开始组建自己新型的管理架构。
比如杨帆开始组建高层领导开始形成一种战略会议格局，而原本启航的战略部就成了战略会议的直属部门……
实际上也算一种变种的董事会，只是发言权更大的是各个管理高层。基本启航大的决定都会出自这个部门，正是因此，战略会议还被人戏称战略议会。
在这个会议上有着一席之地，无疑是在启航中地位的最好体现。
零六年五月，美联储两年来，连续第十四次加息，杨帆已经嗅到了次贷危机的味道……虽然算起来，还有一年多的时间才爆发。
不过此时的美国还是歌舞升平，到了明年爆发时，他们就要哭了。
六百万人失去家园……可以说次贷危机远比什么双十一恐怖袭击对美国的伤害来的更重。确切的说，随着互联网普及，思潮泛滥，美国早就不是那个昂然向上的国家了，而次贷危机，彻底撕裂了美国。
当然，杨帆对直接去次贷危机获利并没多少想法。
赚他个几百，上千亿？
开玩笑了，先不说现在的行情，沽空很难会有人给启航配杠杆，没杠杆，启航要投入多少资金？就是配了杠杆，就现在的上涨行情，启航恐怕也要一直投入资金维持不爆仓。
总不可能爆发前期临时去重仓吧，那是自己找死？
启航可不是拿着金融家，手里只是有钱，美国政府想张嘴也只能咬到自己的牙……启航又是互联网，又是手机，又是汽车，跟美国政府搞的太僵，可不是什么好事。
当然现在进入cds等市场，还是可以获利的。不过那点毛毛雨，启航已经不太在意了。
坚持自己路线就好了。
金融容易让人上瘾，别说启航了，就是美国都被发达的金融业坑了一把。产业空心化就有很大的原因是美国迷上了金融手段。
用钱就能生钱，为什么还要辛辛苦苦的努力工作？
新一期福布斯出来时，杨帆明面上的身家已经达到了三百五十亿，排到了世界富豪榜的第三，仅在五百亿的比尔盖茨，四百五十亿的巴菲特之下，还要超过三百亿的墨西哥电信巨头卡洛斯。
当然，这只是明面上的。
世界上启航众多公司那百分之三四十的股权根本找不到人，实际已经可以默认归为杨帆了。再加上那些未上市的企业，杨帆实质上已经成了世界首富。
嗯，如果真要说什么隐世富豪，什么五十万亿家族，那杨帆也就只能耸了耸肩。
其实走到今天，在其他行业都在稳定，上升态势很明显时，杨帆的很多精力都要放在九州银行上了。
日后中国银行业的利润，那在全世界都让人羡慕的。存贷利差大，经济高速发展，各处都需要资金，银行可以尽情的挑拣优质资产。这一切都让银行的利润率维持在一个夸张的数字，让实体产业极为眼红。
最关键的，如果手里有一家大型银行，对企业发展的推动作用，不可估量。
至少像当年，启航在欧美资本市场轻易就能融资上亿美元时，到国内银行连十亿八亿都贷不出来的情况不会再出现了。
同样，一家银行如果可以跟启航商城，启航支付战略合作，对这两者的发展作用，不管是信用的建立，用户的扩张，都不可同日而语。
如果当年启航有一家银行作为信用背书，启航支付的路还能顺利很多。
不管怎么说，启航网络不管再高端，不管是叫沙龙还是网咖，本质终归还是一家网吧，怎么去跟银行比信用？就像中国国有银行除了政策优惠外，国家作为背后的信用担保，确实让这些银行手持利器，在国内的市场上披荆斩棘。
作为九州银行，当然享受不到这些好处，不过也有一个利器。
互联网上的网银，支付，甚至专用信用卡，总之，跟互联网相关的东西，九州银行搞的或许不是规模最大的，但是用起来是最好用的，体验是最好的。
这个特征，让九州银行的业务发展也不慢！
毕竟启航商城已经进入了爆发期，每年的成交额都在不断的提升。
到了零六年，一直被寄以厚望的电子商务，终于在国内这片大地上展现出应有的风采了。此时，启航商城跟九州银行就达成了战略协议。如果不是有规章制度的限制，九州银行肯定乐意入股启航商城。
很可惜，国内如今的银行政策还不允许银行资金进