（第七更…………）
陈默对这些上层的斗争看的并不是那么清楚，在还没有经过现实的考验之前，康学东更愿意把他保护起来而不是将他作为一个值得信赖的伙伴。陈默也格外享受这些保护，虽然得到了郎玉甫的记忆，但是他不认为自己就王霸之气大发，能够与他们这些老江湖竞争。如果真的有用，郎玉甫也就不会被他们玩死，让自己得到如此大的好处。
12月1日，陈默在经过三个月的试用期之后，成为了中油的一个正式员工。同时，他的科长职位也一并落实，正式担任了翻译科的科长。
翻译科的工作非常程序化，每天的任务就是翻译中油与世界各地关联公司的文件。这项工作虽然没有太多的决策权，但是每天接触中油与各个公司的业务往来，对于他熟悉中油目前的业务构架，还是非常有用的。
这段时间，他也一直在寻找能够到英国出差的机会，纳斯佳现在似乎忘记了他，这对于他的计划开展想当不利，必须要找机会来破这个僵局。
公司跟英国的业务还是比较多的，比如资产管理部和国际部在伦敦的金融投资，最近一段时间就铺张的很大。但是具体到采购部，需要出差的机会就不多了。陈默也不能随便找个理由就跑到英国去见纳斯佳，否则的话，别列佐夫斯基首先就要怀疑他的企图了。
在这样的情况下，康学东大力推动了中油与英国glg油轮运输公司的谈判进程，并且把陈默安排进了谈判团队。
自从九十年代中期开始，经济发展促进国内原油消耗激增，国内的石油不能满足市场的需求，进口量也随之暴涨。作为国内最大的炼化企业，中油对原油的需求时时刻刻都在发生着变化。
国际原油采购涉及的最主要的问题就是运输，目前，国内的两家主要的原油运输企业，远航和中元的运力只有区区几百万吨。远远不能满足国内几千万吨的需求量。这其中大部分的运输，都还是要依靠国外的油lún_gōng司。
中油目前的原油来源，大部分来自于中东和西非，在这里的原油供应。除了一小部分具有自主运输权，大部分的原油运输都是跟原油供应捆绑在了一起。
举个例子来说，中油今天跟bp签订了原油供应合同，那么也就要使用bp的关联公司来运输原油，这在过去的几年里一直是原油运输的主流渠道。
不过随着供应方的市场活跃。加上瑞士现货市场的冲击，各大石油公司对原油市场的控制力度也越来越弱。中油一直在寻求原油运输的自主权，这不仅仅是因为要省一些运输费用，更重要的是，不能让任何公司威胁到中油的生产命脉，将套在脖子上的绳索去掉。
中油一直在积极扩张自己的原油采购途径，运输途径，利用终端市场的潜力，加大对上游市场的影响力。虽然目前道路艰难，但总在上升的道路上。
glg公司是英国的一家油轮运输公司。在全球主要运输航线中都有一定的势力范围，受限于目前原油市场的疲软，运力一直没有发挥到极致。在这样的情况下，他们也想压缩自己的船队，降低运营成本。
目前中油与他们正在洽谈的是关于两艘苏伊士级别的油轮所有权，苏伊士油轮是一种中级油轮，运输量在十五万吨左右，因为是以苏伊士运河的通行标准建造，所以被称作苏伊士油轮。
这种油轮虽然没有30万吨以上级别的超级油轮运力强，但是在中短途运输的过程里。可以发挥重要的作用，并且它们对码头的要求标准也比那些超级油轮要低。目前国内的大部分港口，都能够容纳这种油轮的停泊。
这种谈判并不是一种简单的买卖，中油虽然需要一直为自己服务的船队。但是不一定就需要自己建立一支船队，因为这对中油的自身的发展并不太有利。行情好的时候，船队可以为公司带来滚滚的利润，可是行情如果不好的时候，船队可能就成为了沉重的负担。这对于想把自己建立成一家专业性公司的中油来说，额外地在副业上的扩张。将精力扩散，不符合自己最大的利益。
获得油轮的所有权，但是将油轮仍然交给glg公司运营，利用glg公司的管理团队来管理，自己只需要付出一定的金钱，就可以获得稳定的服务，这更符合中油的利益。
不过这种交易模式，也是中油第一次运作，这里面涉及的不止国有资产的所有权问题，还有一系列的配套服务。双方的合作意向虽然早就有了，不过中油方面一直比较谨慎，在谈判达成之前，一直没有对外宣传这项收购计划。
陈默在了解到这项计划之后，对这种合作模式却不太看好。花费了巨资购买油轮，仍然交由原公司管理，这样自己虽然省了心。但是涉及到油轮的后续保养，维护等各方面的问题，不是自己的东西，也不会珍惜。
而且，陈默在郎玉甫的记忆里并没有获知后世有这种合作方式，或者说，这种合作方式并没有流行开来，这就代表了这种合作模式有天然的缺陷。
后世的石油公司更多地是与油lún_gōng司直接签订定期合约，将所有的运力分成不同的份额，交给不同的运输公司来负责。有了责任承担，各大油lún_gōng司也不敢忽视石油公司的需求，否则违约金也会让运输公司承受不了。
陈默将自己的意见告诉了康学东，康学东也认真分析了一下各种合作模式的优劣，不