八号组装车间，占地面积达到二十万平方米，光是大门的长度，就达到了三百米。
工厂的高度，也达到了四十米，犹如十二层的楼房那么高。
这个长度和高度，已经可以容纳全球任何一个架飞机了，哪怕就是安-225过来，也可以十分轻松的装进去，并且还有很大的剩余空间。
这个尺寸，就是战争工厂最基本的尺寸，里面能够同时组装两架大型的飞机。
现在在里面，也有一大一小两架客机，已经组装完毕，里面的所有航电设备和线路，也全都检修完毕。
同时，在八号车间的后面，第二排另外四座车间，也已经开始在修建了。
非红警单位都可以利用这种组装的办法进行生产，不像是红警单位，一定只能利用基地生产列表生产。
这样的生产，不但可以让非红警单位和红警单位分开，还可以让所有的非红警单位，能够快速的生产。
因为生产不在列表上，所以只有你的组装速度够快，生产效率就有多快。
这完全就取决于那些工程师和工厂的数量，工程师和工厂多了，组装的速度也自然就快了。
这两架客机也只是组装了不到半个月的时间，所有的零件和模块，全都是由下面的战争工厂输送上来的，他们只需要在上面完成整个机体的组装就行。
不需要铺设线路，也不需要搞那些内饰，这些东西全都是在模块化生产的过程中，就全都生产完毕。
而在每一个模块的组装过程中，那些线路和设备，就会自动连接起来，不需要重新安装什么设备在里面。
空调座椅厕所什么的，全都一应俱全，还有那些氧气罩以及救生设备，也一件不落。
所以这才会使得组装工作这么快的完成，最后再进行整体的喷涂就可以了。
而且这种喷涂也只是上了一遍油漆就行，因为这些模块的本身，就已经有多层的保护涂料。
最后一层声的涂料，只是飞机的外观保护涂层，起到保护里面那些涂料的作用而已。
当长达三百米的大门全都打开之后，里面各种设备也全都出现在全世界的眼中。
只是里面的设备，挺令人失望的，因为各国的飞机组装车间，也基本都是那样。
一些吊装设备，已经那些组装的机械平台，还有就是里面一架黑色的客机。
涂装成黑色的客机，这样的颜色，在全世界还是第一次看到。
这种黑色，可不是那些灰色颜色加深而已，而是直接黑得发亮。
全世界都知道，飞机上的涂装十分的有讲究，颜色也是有一定的讲究。
不过，要是对一架客机来说，涂装成黑色也其实没有什么大不了的。
又不是那些战斗机，说黑色的目标巨大，容易暴露自己。
如果是客机，黑色还十分的好辨认，只是这个颜色，之所以没有人使用，都是一些算不上理由的原因。还是个人爱好的问题。
不过，有一个是肯定的，黑色涂装上色的成本会比较高，特别是这中黑得发亮的涂装成本，绝对高于那些浅色的涂装。
第一辆拖车缓缓的后退，在工作人员的帮助下，勾住了第一架客机的前起落架。
马力十足的拖车，很轻松的就将这一架客机从机库中拖动了起来。然后速度机器缓慢的将它从机库中拖了出来。
第一架飞机并不是很大，相对空客和波音机型来说，也就是比737或者a320大一点，黑色的涂装覆盖了机体百分之八十的地方。
但是在机翼折板和垂直尾翼后方，则是涂装有灰色的颜色，似乎在区分那些调整飞机航向高度的位置。
然而，真正吸引大家目光的是，这个飞机两个长长的机翼末端向上折起，但是居然没有看到机翼下面发动机。
不过，眼尖的人，很快就发现了，这架飞机机翼和机体结合处的下面，有两个巨大的蚌式进气道。
很明显，这架客机的并不是没有发动机，而是发动机在飞机的后面。
果不其然，当这架飞机缓缓的从机库拖出来后，所有人全都看到，在飞机的尾部，位于尾部雷达整流罩的下面，有两个发动机尾喷口。
这样的客机造型，绝对算得上是新颖，因为几乎没有客机会采用这样的技术。
并不是说这个技术不行，反而这技术十分有利于飞机的气动布局，毕竟在机翼下面多出了两个发动机，会增加空气阻力。
这也是为什么所有的战斗机，全都是发动机在后面，这样有利于飞机的高速飞行和节省燃油，并且还有助于爬升率。
可是这种布局的飞机发动机，之所以没有在客机上出现，主要一个问题就是建造成本会更高。
毕竟一个完整的机身，外加一个垂直尾翼和两个机翼和机翼下的发动机，就是最简单的结构。
方便建造，生产价格也便宜了很多。
最主要的还有一个问题，那就是利于维护，因为发动机没有被包裹在飞机的机身中，维护的时候飞机发动机也就在机翼下，变异拆解检查。
同时也有立于飞机在飞行前的检查。
缺点就是对于机场内的乘客来说，机翼下的发动机，飞机发动机的声音过大。
同时爬升率不高，飞机比较耗油。
而选择类似战斗机的发动机布局，而是能够提高飞机的爬升率，机场内的声音也会小很多。
特别是在进行亚音速飞行之后，由于发动机后置的关