而且这几年国内物价水平也大范围的经历了涨价潮，虽然不像两年前那样一辆捷达难求，但是想要买到这款车也要在厂门口排大队才行。
雅阁轿车在市场上的售价已经到了18万元人民以上，豪华档甚至超过了21万元，这款车几乎占领了国内的中高级汽车市场。
千里马和蓝天两款紧凑级轿车，尤其是千里马它的价格定在了3.5万元，这样的价格就很接近目前市场上的昌河铃木了。这款面包车82年开始组装生产，由于它的2.8万元的低价很是受市场上的欢迎，千里马车型就是为了和它竞争的，并且和蓝天车型一起迎战明年进入国内市场的夏利！
在三月初滨汽就已经开始调试生产线，并且已经开始组装从国外来的ckd散件熟悉帕萨特b5的制造工艺。这款车型也被正式叫做了帕萨特。
因为德国大众没有注册汉语商标，林强生有意抢注，当然德国人现在还没开始重视汉语商标的问题，等他们发现以后已经为时已晚！
而一汽方面向美国来的工业规划工程师提供了合资车厂的结构图，虽然新公司是从卡车厂分离出来的一部分厂房，但是合资厂的规模同样不能小觑。毕竟一汽是一家拥有10万名职工的超大型企业，一部分厂房工厂被分离出来虽然对一汽来说不算什么，但实际上新工厂的面积是超乎想象的庞大！
工厂都是现成的，规划师们只需要根据厂房结构添置生产线就行了，运输生产线需要一个半月，而一汽合资厂方面要求在2个月内把生产线组装出来，第三个月就要生产出轿车，预计6~7月份组装出第一批100辆奥迪轿车，最好在10月1日之前达到量产规模，为国庆节献礼！
随后他们计划在两年之内组装出一万两千辆的ckd轿车，要在3~4年内逐步实现零部件国产化以及动力系统的整机国产化。
一汽方面雄心勃勃，他们制定了一个长目标，打算在87年底就实现轿车工业整车国产化率达到百分之百。之所以一汽和林强生签订合同这么痛快，也是在于林强生很大度的表示支持他们的国产化行动。他给的条件确实比其他外国车企好得多，也很支持国内汽车的工业发展。双方谈判比较愉快，没有德国人那么苛刻也不一味的强调利益，这种态度是国内非常欢迎的！
当然，一汽也是真着急了。眼看着滨汽哈汽都在中高级轿车方面有所发展了，而一汽的解放牌卡车却陷入了滞销，随着二汽东风牌卡车的量产一汽的解放老卡变得大不如前了！
长.春市郊停放着超过万辆以上卖不出去的卡车，而隔省相望的滨汽和哈汽却一辆接一辆的轿车生产出来被销售出去，大把大把的赚回利润，厂领导不但接连受到表彰而且工人们的日子也红火的很，两地如此之近一汽当然看得清楚！
虽然一汽的卡车改进研发也在艰难的进行着，但是在现货产品的滞销企业财力有限的情况下新型卡车的进展缓慢。一汽的厂领导中层干部都觉得现在国内轿车市场很热闹，如果一汽也生产出轿车一定也会大有市场的。如果销售情况良好工厂的财政状况就能改善，企业有钱了研发新型卡车制造新型设备也就有财力了，一汽把生产轿车当做了一条快速来钱的捷径！