于是，米格29的雷达依旧采用原始采用盖赛林天线，而苏-27的雷达计划使用平面缝隙天线，并采用水平机械扫描与垂直电子扫描之方式增加其扫描速度与数据更新率，以全面超越f-15所使用的an/apg-63雷达。
这些不是苏霍伊设计局的事，完全都交给了祖可夫斯基镇的仪器制造研究院。
从提出目标，到现在，十几年过去了，那些砖家们，搞了这些年，不停地试验，改良，结果，仍无法解决平面天线、电子扫描、软件等技术问题，使得这种雷达无法达到性能要求。而苏-27，眼看就要定型了，飞机的头部依旧只是配重块而已，完全赶不上进度了，于是仪器制造研究院在去年，决定放弃使用这种前卫的天线，转而采用米格29的盖赛林天线，通过口径增为1.5倍，来增加发射功率，达到超越美国雷达的技术指标，这方面，他们很拿手。
由于苏联的电子技术的落后，尤其是现在，已经是微电子时代，苏联更加远远地落后了，只能靠这种笨办法。
但是，更大的发射功率、更大的天线尺寸，就意味着更庞大的部件体积，更强的冷却系统和电源供应系统。
本来在计划中，苏-27的机头配重，只有五百公斤，但是现在，从仪器制造研究院传来的消息，他们已经把n001雷达定型了，这套雷达的重量，是1.1吨！
1.1吨！这是一个惊人的数字，为了实现1.15的推重比，苏霍伊设计局尽了最大的努力，才在al-31f发动机的加力推动下实现了这个设计目标。机体上能够减轻的重量，都已经减得差不多了。
现在，在机头上，又多出这么个一吨多的重量来，这…简直就是让苏霍伊设计局前面的工作都白费了。
这可不仅仅是比设计指标多半吨的问题，更严重地涉及到了飞机的重心，而飞机的重心，又关系到了飞机最重要的静不稳定状态的气动设计。
怎么办？再次全部推倒重来？军方的要求是很急的，恨不得这款战机马上就定型、入役。然后去阿富汗找巴基斯坦空军f14、f16的麻烦，一雪前耻。
“为了让飞机重心重新回到原点，我们得在机尾再加平衡块，这样，会导致机体超重一吨，但是不加，机头下垂严重，我们的飞行员，必须得一直向后拉操作杆，才能保持机体平衡。”一名技术人员说道。
超重一吨。这是个可怕的数字，而现在，苏-27要达到空军的要求。那是一千克也不能多。
而且，现在空军催得很急，相当急。
怎么办？
西蒙诺夫，这个睿智的总设计师，曾经力排众议，坚定推倒重来，但是，再次推倒重来。那就不仅仅是气魄的事了，而是苏-27是否会流产的事，空军说不定会对苏-27全面失望，虽然造成这个原因的，跟苏霍伊设计局没有半点关系，完全就是仪器制造研究院的问题！
“看来，我们只能继续减重了。”西蒙诺夫说道：“只有这样，才能够达到空军的要求。”
减重！不但不能增加。还得把机头多出来的那些重量再减掉！
怎么减？所有的人员，都在望着西蒙诺夫。
“加大复合材料的比例，加大使用钛合金构件的比例，还有，在非关键性的部件上。打孔，减轻重量。“西蒙诺夫说道。
“那样会导致我们的战机的机体强度减弱。恐怕还没有达到9g的过载，战机就会解体。”一名设计师说道。
“我们别无选择。”西蒙诺夫说道：“照我说的去做，在飞控中重新编写程序，把跨音速的机动，限制在6.5g的过载。我们必须要尽快完成整合，最好在明年年初，当寒冷的阿富汗冬季过去的时候，就让我们的战机，具备作战能力。”
“是。”对于总设计师的话，任何人都不敢反对，立刻投入到了紧张的减重之中。一款本来可以飞9g过载的先进战机，就这样被落后的航电拖了后腿。
（华东之雄从中学时代，就对苏-27一直情有独钟，这是一款漂亮的战机！甚至，华东之雄曾经的理想，就是当个飞行员，可以驾驭这种战机。可惜，身体不合格，之后又想考航空学校，无奈高考成绩太差，阴差阳错，成了老师。在九十年代，作为共和国天空的守护者，苏-27牢牢地保卫着我们的领空，华东之雄是绝对的苏-27粉丝，但是，缺陷依旧是要写的。）
减重，给苏-27硬生生地减出了软骨病和跨音速陷阱。
由于机体构件相对较轻，无法挂载较多重型武器。而且，翼根部宽阔的空间，由于承受的力矩不足，无法在这一段设置挂架；也无法在对翼根力矩最大的外翼段设置副翼，让苏-27的滚转率，在三代机中垫底。更重要的，虽然理论上苏27可以达到并进行超音速飞行，但由于构件的质量过轻，在达到理论1.1m标准跨音速情况下，继续提速就开始力不从心，而且会有战机解体的隐患，而在0.85~1.25m这一速度区间，战机即使轻载，可用过载被限制在6.5g到-1g以内。这些问题，一直到苏35上，才被全部克服。新式的苏-27战机，被落后的电子技术制约了，成为一款苏联的“零式”战机。（二战时期的日本“零式”战斗机也是通过采用轻质材料和钻孔的办法来减轻机体重量，实现所谓的超机动能力，但弱点也是非常突出的，那就是不能剧烈翻滚，因为那样会失速下坠，而如果急剧俯冲的话则可能导致飞机解体！）
而此时的印度，