第四十七章 成功降落
廖飞将拉动控制杆，将客机对准跑道，降低飞行速度，一切看起来都好。他飞过模拟器，知道这个时候应该降下起落架，将控制台中间，偏向副机长位置的白色半透明塑胶头的起落架控制杆由up拉到dn。
他盯着仪表盘的灯光，查看起落架是否安全放下。主起落架正常放下了，但灯光显示机头起落架并没有伸出来。
廖飞头上的汗都下来了！机头起落架放不下，客机在跑道上降落的时候，就会因此而断裂。客机的油箱很可能破裂，进而导致毁灭性的大火和爆炸，
要是通讯系统良好，廖飞还可以让空军基地的塔台查看起落架是否放下，可现在怎么办？他根本联系不上任何人。
廖飞再次尝试放下起落架，但机头起落架指示灯还是没有亮。廖飞必须做一个艰难的抉择，是强行迫降，还是从飞行手册中查找解决办法。然而，对于一架随时可能断裂、坠毁的客机来说，通过手册，再下去检查，显然来不及了。
廖飞看了眼林嘉琴和贺佳玉道：“你们都回到座位上。”
贺佳玉坐在副机长的位置上，坚定地道：“我就在这里。”
在生与死的时刻，她绝不离开廖飞的身边。
林嘉琴也不想走，可她没有地方待。原本属于机师的位置正由董莹坐着，总不能让正在翻看飞行手册的她起来吧！林嘉琴深深看了眼廖飞，回到座位上去。她知道既然没有位置，她能帮到廖飞的，就是不给他添麻烦，不让他分心。
王利强也拉着马莉走出去，将驾驶舱留给廖飞、贺佳玉、董莹三人。
诺斯霍特皇家空军基地的塔台和希思罗国际机场塔台都在不停联系廖飞，可怎么都没有回应。当他们看到飞机的起落架放下来，然后收了起来，又再放下来，就猜到飞机的航电系统出了故障。起落架已经放了下来，可驾驶飞机的人应该不知道。
关键是起落架是否正常放下，会不会在触地后被压回去？如果起落架支持不住，那么这架仅自重就166.5顿的庞然大物，以250公里时速冲向地面，将一头撞上跑道。
还有飞机的襟翼，要在飞机触地后完全展开襟翼，有助于飞机减速，但如果提前展开襟翼，所产生的应力将使得机身断裂。
诺斯霍特皇家空军基地的人已经做好了最坏的打算，机场急救小组也准备好了应对最糟糕的情况。
廖飞这个时候都没心思祈求漫天神佛，盯着跑道，降落下去。
飞机速度降低了，控制起来却更难。这时，廖飞听到了失速预警器的声音，同时还有震动，提醒飞行员飞机的飞行高度过低，这次警报意味着飞机接近失去继续在空中飞行的条件、即将从空中跌落。
廖飞连忙推动油门控制杆，并拉动主控制杆，将机头重新拉起。
客机的尾部近乎贴着地面，重新一头飞上高空。
这一幕，让诺斯霍特皇家空军基地的人的心都揪了起来,只差一点点，就机毁人亡。
首相官邸会议室里的人都是花花肠子很多的家伙，他们见飞机之前还有通讯，之后就切断了通讯，并且重新复飞，又担忧起是否是纳尔逊的计划。开始考虑是否有击落的必要。
哈塞斯本来已经得到授权，只要不在航线上，可以随时击落客机。他没有直接发射导弹，而是操纵着台风战斗机，飞过客机。他发现廖飞正在紧张地操作，知道飞机确实是有突发状况，放弃发射导弹，并将情报汇报上去。
廖飞看到飞行员，想和他求救，让他帮忙看看起落架是否放下，可战斗机从它身边一飞而过。而且就算战斗机一直在驾驶舱附近伴飞，两人之间的距离也很难看到口型。
客机在空中转弯，廖飞在模拟器上飞战斗机的时候，可以简单做些特技动作，不论转弯还是翻滚。战斗机和客机不太一样。廖飞控制副翼的时候幅度过大，转弯速度过快，过大。倾斜角度差点没把飞机上的人吓死。
c993航班上的乘客今天绝对是体验了次惊魂之旅，这一系列体验可比坐过山车刺激太多了！
客机重新飞回到对准跑道的位置上。这次为了防止失速，廖飞不得不选择高速降落，他将降落速度改为270公里，高于安全速度。
廖飞小心地控制着飞机降落，接地前几秒将机头抬起7度，让主起落架先接地。主轮接地后，廖飞慢慢压低机头。
客机在廖飞这个生手的控制下，接地时异常颠簸，降落在跑道上后，客机快速朝前滑动。
等在机场边上的消防车和急救车迅速启动，追着客机行驶，一旦发生事故，他们要在第一时间进行抢救和灭火。
本来波音777降落时最低的跑道要求大概在1500多米。最多也不会超过起飞的滑跑距离3200米。可廖飞驾驶的客机已经跑过了3000米，还在高速朝前冲去。看样子，再滑跑个几千米没问题。
可有一个关键问题，这里不是英国最大的空军基地，跑道没有那么长。更不像美国加利福尼亚州的爱德华空军基地的超长跑道，有11265米，这里的跑道只有6000米，一旦超出了跑道距离，客机会一头撞到墙上。
飞机虽然安全着落，但它一刻未停，机上的人就都不能松口气。董莹还在翻看飞行手册，她平时虽然没有开过飞机，但她天天在天上飞，对飞机的滑跑距离还是有了解的。她知道肯定是哪里做得不对，不只是高速降落的原因，