这种慨念一提出来就在美国产生了很大的影响，有人赞同也有人反对，还有一部分人选择观望，美国政府也受到这股思潮的影响，有很多人建议美国政府按照这个思路来做，但是反对者也是众多，反对者理由是这个理论到底是正确还是错误谁也不知道，如果是正确倒还罢了，要是错误的呢？我们花费这么大的人力物力以及财力，不就全部打了水漂？这对美国的工业是一项沉重的打击，所以我们反对在没有证明这套理论正确以前，盲目的把这个慨念列为标准。
这样赞同和反对两方各执一词僵持不下，美国政府见这样闹下去不是个办法，继续这么闹不但解决不了问题，反而会损害美国未来的工业基础，于是做出决定：既然双方都僵持不下，那么干脆就做一个实验来检验这套理论慨念正确与否，正确，我们就把这套理论作为标准，如果是错误的，那么就放弃。
于是t－30发动机就在这种背景下诞生，这是一个全面采用全新理念设计的实验性发动机，掺于的公司主要有三家，其他公司负责做配套，这三家公司分别是ge公司、普惠公司和霍克维奇公司（e和普惠公司是绝对的主力，霍克公司只是来打酱油的，资金来源分别有美**方、ge、普惠三家来承担。
经过五年的研**证，t－30验证机终于在1965年诞生，经过各项严格的测试，证明了这项理论慨念是完全正确的，于是美国的航空发动机研发制造标准就此诞生，这项实验对美国的未来产生了深远的影响，同时也影响到了欧洲和苏联，纷纷的建立了自己的航空发动机工业标准，至于中国，算了吧，他们现在已经进入了十年动乱时期，早把这个影响世界的大事件忘到脑后了。
t－30发动机的研发成功证明了大工业标准化工业体系理论的正确性，但它只是为了证明这套理论慨念的正确与否，既然证明了是正确的，这个项目很自然的就寿终正寝了，至于它的未来又如何？呵呵，很悲哀，1986年霍克维奇公司也就是当初参与实验的三家公司之一，把t－30发动机从仓库里翻了出来，在t－30的基础上进行从新设计，三年以后推出t－30的后续机型，t－49发动机，推重比达到了7.4，性能仅次于ge公司的f110发动机，可惜的是t－49发动机的核心机始终属于第三代发动机，而f－110属于第四代发动机，t－49发动机升级和改进空间比起第四代发动机来说已经不大，没有采购的必要，于是被判了死刑，被永久的封存了起来。
凌世哲之所以选择引进t－30发动机不单单是因为它的技术，更是因为它的思想，这台发动机集中了美国未来发动机所有的设计思路，学习和研究t－30发动机大大有利于中国在未来的发动机研发走在正确道路上，建设弯路，这比单纯获得技术显得更加重要。
你知道一台发动机该怎样设计才是正确的吗？航空发动机的各项指标那么多又那么的高，你知道该怎样去取舍吗，你知道该怎样去配比吗，你知道我什么要这么设计吗？你不知道，就算给了f－119的全套技术，你一样也不能成为航空工业大国，因为你只会复制不会研发，更何况西方根本就不会把先进的发动机技术给你，一切只能靠你自己。
屋里的人久久不语，所有的人全都沉浸在凌世哲刚才的话里，他说的这些凌志高、王海文等人从来都没有想过，他们只是简单的认为只要获得了先进发动机技术，中国就会成为世界强国之列，但从来没有想过比起那些所谓的先进技术，正确的研发理论思想却更加重要，研发思路错了，所有的东西都错了，思路对了就一切都对了，至于路上遇到的各种技术问题，在正确的理论指导下，早晚有一天都会攻克，比起简单的技术追赶，凌世哲的思路无疑更显前瞻性。
这就跟中国的红/色/革/命是一个道理，中国的红/色/革/命源于苏联，当初跟苏联一样，中国的革/命重心一直都以城市的工人阶级为中心，但是他们没有想过，中国的因为长期的工业极端落后，工人的阶级数量少的可怜，结果一次又一次的革/命/暴/动都以失败告终，最后老毛提出，中国的革命重心应该放在广大的农村，而不应该放在城市，只有在农村我们才会有广大的群众基础，革/命才会成功，结果不用说，重心放到农村以后，共/党的不利局面一下次全被扭转，路也越走越宽，最终获得全面胜利。
这就是思路的作用，只有成功的思路才会带你走向成功的彼岸，错误的思路只会带着你走向失败的终点，安布雷拉公司以前从来都没有搞过航空发动机，现在要从事这个行业，一开始就建立正确的思路直观重要，万事开头难，只有建立的正确的思路方向，这路才会越走越宽，天才会越来越亮。
今天凌世哲把他们找来，与其说是商量还不如说是在给他们洗脑，未来怎么发展凌世哲心里早就有了一本账，找他们过来吹风洗脑才是他今天的根本目的，只有他们认可了他的思想，他们在未来才会毫无保留的支持他，有了这帮核心班底的支持，凌世哲相信在未来没以后迈不过去的坎。
王海华静静得看着坐在椅子上吸烟的凌世哲，他没有想到这个年轻人居然精通北方的吹风洗脑