另外，就是设立一些大型的国属企业上市融资，通过官办来引导资金的走向。
那些国内的地主老财投资起来太过盲目了。
以前他们投资土地，那收益回笼的速度堪称缓慢。
但是股票不一样，分分钟就产生收益，很容易激发人们的赌徒心理。
现在董书恒正在有序地推进工业化。还不想让那么多的资金进入资本市场。
工业化可不仅仅是投资办厂那么简单。
要建立完整的上下游产业链。
上游要有自己独立的研发能力，不然没法加入到国际竞争中。
下游要有流通的市场，既然要流通，交通运输就必须要发展起来。
满清时建立的那些只能跑双轮马车的官道肯定是不够用的。
交通部一直在规划和建设联通全国的国道。各个行省也在建立的自己的省道。
地方府县也同时在建立下面的县道、村道。
这样一级一级同时建设的效率要高上很多。
水泥的大规模应用以及炼油业衍生出来的沥青也极大地促进了公路的建设。
公路只是满足最基本的出行要求。
铁路才是工业化的大动脉。目前还没有什么样的道路能够超过铁路的效率。
到了的复兴三年，铁路的里程已经达到了一万五千公里。几乎是在以每年五千公里的速度增加。
即使这样，这歌铁路长度远远不够，现在的美利坚铁路里程已经都超过了三万英里。
以复兴军这么广大的版图，最起码要有几十万公里的铁路才能够保证最基本的需要。
董书恒很清楚，铁路的意义不仅仅是在经济上。其军事上、政治上的作用更加的巨大。
只有铁路联通起来的领土才算是稳固的领土。
现在复兴军修筑铁路主要是向北、向西延伸。
因为北方和西部缺少必要的河运通道，大规模的运输只能依赖于铁路。
相反，在南方河道纵横，铁路修筑的难度大，而且稳定的河运可以弥补运输的需要。
今年的上半年长安到兰州的铁路就能够通车。
西域从伊犁到喀什噶尔的铁路也要通车。
接下来，铁路会兰州一直通到哈密，链接轮台与伊犁。这样整个西域就和内陆连接在一起了。
从新京往北，连接到草原的铁路也已经修到了大漠戈壁。
很快漠北也可以跟内陆连接在一起。
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