南方自给，战争赔偿需要用于北疆和东北，故而，关于在中国北方、西南乃至西部西北地区的一系列经济开发以及民生项目，都需要我们的张大首富自掏腰包。
土地改革倒是耗资不多，撑死也就2亿预算，而且只需参考南方土改的成功先例，按照成文的土改政策，按部就班地实施即可。教育体系的建立也并不太难，待首期重点投入1亿上下资金用以建校以及教育机构的架设之后，再连续三年持续每年投入个六七千万便也基本能够建立起新的教育体系。真正费钱的，乃是道路建设。铁路乃是国家动脉，公路则相当于旁支血管。张林要想以坐镇北京之姿掌控全国，贯通南北连接东西的铁路干线绝对是必不可少的，覆盖全国也是治国必须。总长度约为1100公里的汉铁路已于1898年全线通车，足足筑了四年，耗资2.5亿华币，工程量堪称浩大。相比于粤汉铁路，待建的这些用以连通北京这颗的动脉铁路将会是一个更加浩大的工程。虽然偏远的新疆西藏等地可以考虑暂时不筑铁路，西南三省姑且也可以撇在一旁，但现在的北京城市已经是大华帝国新的政治中心，出于控制各个地方行政的考虑，以北京城为铁路干线中枢，尽快铺设一张南连武汉、北通乌里雅苏台、东通沈阳、西连太原、西安、兰州等却是必须在首期铁路建设的规划之内。这些路段的铁路长度加起来，总长度约为4500公里，这直接就是不少于9亿华币的筑路预算。除了铁路之外，作为旁支血管的公路系统也必须尽快铺设开来，这又是一笔总额约为3亿华币的筑路预算。土改预算2亿，教改预算3亿，铁路交通预算预算3亿，这便是总额已然高达17亿华币的财政预算。按照张林的计划，要想使得国内不落后于这个世界，这一系列项目必须在帝国政府首个五年计划之中全部完成。
当下正值世界变革的大时代，世界各国都在积攒国力并摩拳擦掌地准备争霸全球，历史留给张林的时间不多，而要实现心中那个大国崛起的理想，张林必须以最快的速度从硬件上强化中国。
现实和理想永远都会存在矛盾。之前已经说过，南方勉强自给，沙俄赔款将基本用于东北和北疆，开发这些前清地盘所需的巨额资金都只能指望于张林的私人口袋。这对张林而言，的确是个不小的考验。一下子吞下了偌大清朝的张林，要使得中国经济朝着他所预想的方向持续发展，将不得不持续地在这片辽阔的前清土地上投入巨额资金。疆域辽阔的前清地盘，将会像之前的中国南方一样，成为严重减缓张林前进脚步的超大拖油瓶。张林可以飞，但他不想单飞，他想带着整个大中国一起飞。
现在的张林的确很有钱，乃是名副其实的世界级首富。现如今，飞龙汽车的月销售量已经攀升到了2.3万辆，月平均利润高达1 万美元；披着美产汽车外衣的宝马汽车公司，一直都在朝着让每一个美国家庭拥有一辆宝马的宏大目标迈进，而现如今，宝马汽车的月销售量已经成功突破了2万辆，月平均利润也已经达到了1 万美金这个数字；华军在战场上的惊人战果，以及华军武器直接影响了整个古巴战场的事实，让张林的军火生意持续火热，华产的各类武器如今已经是畅销全球。张林旗下的军工产业，通过批产各种外售型枪械、魔法手雷以及速射火炮，平均每月可以给张林带来大约1600万美元的巨额进项。另外，大华自造军舰在海战中所表现出的惊人战斗力，也使得大量的军舰订单飘入了大华帝国的各家船厂，使得大华帝国船舶产业亦是在一路走高，各大船厂的在1899年的总利润已然突破3000万美元的大关。1899年，大华帝国的钢产量突破到了400万吨，仅落后于美德英三国，排名世界第四。在此钢铁产能的基础上，张林麾下钢铁厂的年利润超过了2000万美元，而且随着国内大量建设项目的遍地开花，张林麾下钢铁厂的产能和利润都呈现出一种爆炸式增长率持续增长。在国内大量建设项目的持续拉动下，1899年张林麾下水泥厂的总产能已经高达2400万吨，创下了3000万美元的年利润。另外，张林在矿产、能源等其他产业，在1899年全年，有着大约2000万美元的利润进项。值得一提的是，经过持续的开发，菲律宾这块海外殖民地每年已经可以为张林创造大约1亿华币的经济利益。
零零总总，张林所有产业进