黄豪杰此时正在科研区，外面的纷纷扰扰并不能影响他，作为一个以科技为核心的企业，银河科技就是要不断的攀科技树。
真空工程研究所，这是一个特殊的研究所。
海峡跨海大桥的真空管道就是由这里研发的。
他们已经成功制作出管内直径2米的真空管道，当然这个级别的真空管道，还不能投入使用。
管内直接至少要达到4米左右，才初步具备实用性。
而海峡跨海大桥的真空管道，规划设计的管内直径是6米，一共有6条复线，3条平潭—新竹，3条新竹—平潭。
其中2条是客运线路，2条是货运线路，2条备用线路（可以特殊用途）。
黄豪杰和研究所负责人陈文峰、科学院的马思行正在看着一段已经建设好的真空管道。
“老板，这个实验真空管道，全长500米，我们已经多次测试过了，管道的密封性已经符合标准，现在正在尝试管内直径6米的。”陈文峰拍了拍透明的真空管道壁。
“真空度可以达到多少?”黄豪杰看了看真空管道问道。
一旁的马思行解释道：“真空度达到99.99左右，还有万分之一的空气残留，这个真空度是目前可以达到最大极限。”
黄豪杰点了点头，事实上现实之中不存在绝对的真空环境，就算是宇宙之中，所谓的真空状态，不过是相对而言的。
因为宇宙之中存在各种各样的电磁波和颗粒物，而根据波粒二象性的理论，电磁波也是一种物质，这样一来真空就不空了，反而有非常多物质存在。
因此现在人类只能做到相对真空，做不到绝对真空。
而99.99的真空度已经是近真空状态了，对于运行时速1200公里的磁悬浮列车影响不大。
事实上科学院的专家学者们，一开始的设想，并不需要达到这种近真空状态，他们的第一阶段是90左右的真空度。
但是材料研发能力非常强大的银河科技，可以制作密封性非常好的管道材料。
既然如此，干脆一步到位，免得日后改来改去的。
而材料的强大，不仅仅带来了密封性的提升，还减少了工程量。目前2米管内直径的真空管道，管壁厚度是23厘米。
而管内直径6米的真空管道，陈文峰他们计算的结显示，管壁是73～75厘米之间，具体结果需要真空管道制作出来之后，才可以确定准确的管壁厚度。
如果使用钢筋混凝土，那和汉斯家的空心钢筋混凝土球差不多，壁厚度没有3米是做不到的，太薄外面的大气压，会直接压垮管壁。
而如果使用钢筋混凝土作为管道材料，假设管内直径6米，需要管壁的厚度为3米。
取管壁厚度的中间值1.5米，加上管内直径6米，计算钢筋混凝土管道的圆周长，直径9米乘以3.14，可以得出圆周长为28.26米。
这样一来就可以大概估算出135公里长度的钢筋混凝土管道需要多少立方米了。
长度135公里，厚度快（高度）3米，圆周长（宽度）28.26米，三个数相乘得出：1144.53万立方米。
而普通的钢筋混凝土一立方的价格是500华元，用来制作真空管道的钢筋混凝土价格至少翻倍。
也就是说一条135公里的钢筋混凝土真空管道，单单是材料成本就是114.453亿华元。
另外由于钢筋混凝土管道的重量原因，导致桥墩的承重设计必须跟上，不然无法支撑庞大的重量。
而采用玻璃钢复合石墨烯，135公里大概使用215万立方米左右，玻璃钢复合石墨烯一立方造价约2300华元左右，相当于135公里真空管道材料费50亿华元左右。