“中华美利坚共和国长期以来在南美各地投资创办的各类农场种植园和矿场，繁荣了当地的经济，也让这里的人们变得更加固步自封，不思进取。
“当19世纪中叶，欧洲的科学家们终于揭开了橡胶的秘密的时候，人们不禁想到，当初中华美利坚共和国的商人们是如何编造出这种东西是用来做黑色染料添加物的蹩脚借口？而且这个借口还一用就是200多年。
“17世纪上半叶一份热那亚的商人日记中，我们可以看到，欧洲人曾为一件黑乎乎的橡胶雨衣付出价值10美元的银币，然后洋洋自得地穿着，故意在大雨磅礴的街头走来走去。现在看来，当初那出厂价不足2美元的橡胶制品让17世纪全欧洲的中产家庭都被痛宰了一回。”
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1623年1月18日，百慕大岛双湾市。
属于中远国际贸易公司的两艘风帆盖伦船和一艘飞剪商船，正在码头边进行着紧张的货物装载，和本土不同，码头搬运工里，不仅有欧裔移民的身影，还有不少来自明朝的华裔移民。
比任何人都能吃苦耐劳的任长乐，没有考虑国家在冬季的休整安排，他这次亲自带队，将完成农历新年前的最后一次贸易。
这次没有国营进出口集团的船只和自己抢生意，三百多吨的铬铁矿石、一百多吨磷矿石和少量的天然橡胶被他吃下了，其他杂七杂八的蔗糖、烟草、棉花、贵重木材等货物也填满了最后的货仓缝隙。
按道理来说，冬季的北大西洋实在是不适合出航，但让任长乐如此玩命，也不是没有原因的。
就在上个月末，北洋船舶公司的船台上，一艘隶属于国营进出口集团的最新飞剪商船开始摆放龙骨。
被命名为“敖广”号的飞剪商船，算是迄今为止北洋船舶公司设计建造的最大船只。水线长度比之正在建造的共和级轻巡洋舰还要长，达到了76米！
全长90米，船宽11米，吃水6米，设计标准排水量达到2000吨，满载排水量2500吨。可满载货物800吨，这几乎是两艘短衬衫级飞剪商船的载货量！而在蒸汽辅助升降帆装置的帮助下，全船水手数也只是比一艘短衬衫级多了一半而已。
最恐怖的，还是敖广级飞剪商船的船帆设计方案，三桅衡帆外加船首牙樯，满挂风帆面积达到了3200平方米！船厂下属的帆布加工车间，缝制帆布的女工们估计要花上半年的时间才能缝制出如此庞大用量的风帆。
这意味着敖广级飞剪商船能够以满载的状态，在顺风状态下跑出至少17节以上的航速！即使是风力风向不佳的情况下，平均航速也不会低于12节。横跨整个大西洋前往英格兰的伦敦，海上航行时间也最多15天！
由此带来的建造难度也相应拔高许多。虽然比起军方的共和级轻巡洋舰还是要相对简单点，但整体建造周期也提高到9个月。想必这样的一艘“巍峨”的2000吨级风帆飞剪一旦开到欧洲，会引起多大震动。
敖广号的造价也不便宜，达到了25万美元，比两艘短衬衫级飞剪商船的价格还要多出一些，即便财大气粗的国营进出口集团，也只能定下两艘的合同，但综合使用性价比却高了许多。
敖广级大型飞剪商船的开建，让十二月份才拿到“未央宫”号1000吨级飞剪商船的任长乐又闷闷不乐起来。在他看来，游启和石益格这两个家伙简直就是在坑他，为什么自己一刚拿到货，那头又宣布出现更好的东西？而且这种更好的东西，还掌握在自己最大的竞争对手手里。
按照任长乐的未来贸易发展规划，中远国际贸易公司的未央宫号飞剪商船将专门跑亚速尔航线，而雯雯号和长乐号将负责百慕大岛双湾市的贸易。
现在情况来看，要和国营进出口集团抢到贸易进出口份额的难度又加大了不少。任长乐不禁想起了苏子宁和严晓松给自己透露的路子——巴西。
雯雯号和长乐号，继续承担百慕大的贸易航线，而未央宫号将放弃亚速尔贸易线路，转而利用自身的高航速和400吨的载货量，直接跑巴西贸易航线！
从百慕大双湾市出发，无论是累西腓还是圣萨尔瓦多，单程都是最多15天的时间，算上装卸货物和休整维护时间，理想状态下每个季度能够往返两次。
为达到更高效率，任长乐和杨雯雯又咬牙合资在北洋船舶公司下了一艘短衬衫级飞剪商船的订单。虽然游启以寒季做工困难为由，将合同造价攀到了13万美元，但建成之后，两艘飞剪商船交替出航，就可以以更加低廉的价格抢到巴西的物产，尤其是橡胶、磷矿石、钨矿石和铬铁矿石，这些工业原料在国内可是毫不含糊的抢手货。
甚至还有可能直接在巴西截下葡萄牙人从远东过来的明朝商品。廉价的棉布和丝绸、药材、茶叶、瓷器、漆器、香料，任何一样，都可以在欧洲或北美卖出远比从亚速尔或百慕大转手的更高利润。
只需要一年时间，这些来自南美和东方的特产就将让中远国际贸易公司收回全部成本，还能猛赚上一笔。
任长乐的野心还不仅限于此，在国内私营农业已经暂时被禁止的情况下，他已经决定在巴西做第一个吃螃蟹的投资人，准备和巴西圣萨尔瓦多总督合作，在葡萄牙殖民地投资3万美元兴建大型种植园，移植橡胶树，并开办铬铁矿场。
至于圣萨尔瓦多总督怎么去解决劳力问题，就不是任长乐操心的