铁甲列车是一种在铁路沿线对部队进行火力支援和读力作战的装甲铁路车辆，由战斗列车和基地列车组成。印军的这列装甲列车是由一台铁甲蒸汽机车，4节基地铁甲车厢和二节作掩护用的铁路平板车构成。铁甲蒸汽机车位于铁甲车厢之间，煤水车朝向我军的防御阵地的东面，从机车上长长的天线可以看出车上备有通信设备。铁甲列车车厢装备4门51毫米的英制火炮，12挺机枪形成强大的火力，位于车厢两侧和旋转炮塔内。各节车辆采用刚姓连接，以便于通过轻轨的铁路线段。在4节基地列车里设置印军第9师战术司令部，（相当于我军的前线指挥部）并运载一个加强营600多名印度官兵。
装甲列车的最大优点是行驶速度快，即便是面临敌人地面和空中打击的情况下，装甲列车在1天内也能行驶约500公里，而且－般轻兵器和炮弹破片无法穿透其装甲。因此，印军对使用这种装甲列车与缺乏重武器的中国空降兵进行近距离交战，夺回新贾佩里铁路线跨越提斯塔河的铁路桥，打通西里古里走廊是充满信心的。
在距桥头我军桥头阵地1000米处，我军空降兵的7枚反坦克导弹红箭-54带着长长的导线飞向印军的这辆装甲列车。7枚直径120毫米，长854毫米，重11.3公斤导弹空心装药单锥型战斗部准确的击中了这个带有4节车厢的装甲列车。“轰，轰，轰”的一串巨响，只见整个装甲列车笼罩在一片爆炸发出的火光之中，带着灰蓝色的烟雾和黄白色的烈焰直冲装甲列车的棚顶，爆炸冲击波把列车上面的装甲车厢内装载的印军士兵破碎的尸体抛向空中，整个装甲列车被掀翻到路基下面，燃着熊熊的烈火，发出冲天的浓烟，车壁裂断，车上的装甲被炸碎，被熏的焦黑的人体的残肢断臂和碎尸被炸的到处都是。就连铁轨也被炸的七扭八歪。随后我空降一师3连4连又对这辆装甲列车的残骸，用107毫米火箭炮的凝固汽油弹进行了一次炮火覆盖，整个列车的人员要想在这种打击中存活下来，那真是太难了，火海中传出的痛不欲生悲惨的哀嚎声，让一公里外的中国空降兵听到都感到毛孔悚然。
出师未捷身先死，印军的第一批对胜利充满信心前来进攻的印军部队就这样在他们完全意想不到的攻击中完蛋了。
印军使用的这种装甲列车在第一次和第二次世界大战中曾起过重要作用。特别是在保卫铁路枢纽的战斗中起到的作用更是其他的武器装备无法替代的。不过在耿直的眼里，这种无法离开铁轨作战，只要铁轨有一点小的损坏就能使这种看起来气势汹汹装甲车失去机动能力。这种过时的装甲列车只能充当40火箭筒，107火箭炮和54式红箭反坦克导弹的一个死靶子，尤其是我空降一师使用体积较小,重量轻，特别适合空降兵单兵携带的红箭54这种反坦克导弹后，印度从英国传承下来这种铁甲火车，除了能给印军增加些伤亡的数字外，其余的没有什么作用。
这次突如其来的打击使印军第9师乘坐的这列装甲列车包括第9师副师长撒比阿萨在内的730余名印军无一倖免。这一打击使前来进攻的印军部队斗志几乎丧失贻尽，尤其是从熊熊燃烧的车厢中传出的那一声声撕心裂肺的哀嚎声，使整个印度第9师的官兵陷入了极度恐慌之中，心理几乎处于崩溃的边缘。
直到在6个小时以后，后面的部队上来，请来几个高僧像模像样的做了一个宗教祈祷仪式后，才从组织起一次的进攻。
提斯塔河上的这座铁路桥是打通东西印度的关键所在。守卫在这座铁路大桥上的空降兵3连和4连就成了，印军的眼中钉，肉中刺。印军下决心非攻下这个铁路大桥阵地不可。于是又调来了一个团和印度第三重装甲师的一个坦克营27辆百人队长坦克。印度国防部派出印军总参谋部助理隆撒迪少将亲自督战。经过6个小时的准备，对我河西只有一个加强排的桥头阵地，用3个步兵营在27辆坦克的掩护下进行轮翻进攻，从4月19曰下午19时，到第二天下午19时，24个小时，印军组织了5次营级以上的集团冲锋，仅20曰一天就进行了4次营级的集团冲锋，我空降兵印军展开了激烈的战斗，激战中我空降兵也两次从河东派出了增援部队，印军最终还攻不下。我军则采取你上来我就打，你不上来，我就进入引桥下面的防炮工事中，防止印军的炮击，阵地上只留2－4人躲在掩体中观察。由于我军已摧毁了印军的大部分机场设施，两天来未见印军的飞机，印军的炮火也实在是不能称其为猛烈，炮火发挥不了作用。
我军平时为了节约弹药，也是麻痹敌人，很少打炮，只有当印军上来时，当印军上来时我军两岸的防御阵地才一起来一次短促的炮火急袭。在这24小时的战斗中印军2000多人的伤亡，被击毁20辆坦克也没有撼动我军设在河西的桥头堡。我空降兵3，4连也付出了80余人的伤亡。
但印军仍不甘心，他们的失败，他们从新德里调来了一个连150多名特种兵，准备夜袭我军的桥头阵地。
入夜以后，月亮象害怕看到下面这血淋淋的战争场面一样，悄悄的躲在了厚厚的云层后面。夜，出奇的静，只有提斯塔河水永不疲倦地轰鸣着，如果不是空气中