现在周元超给他这么一解释,他到感觉好像明白了很多。
“其实这变速器和发动机一样,最难的部分,首先是材料,然后是精加工,和大批量的机加工,现在这两项都不是问题了,那么剩下的就是最后一项了,那就是和发动机一样,大量的数据积累。自动变速器和手动变速器不一样,这需要一个电子控制程序,来控制档位切换的变动时机,这就是变速器上最常见的tcu,说穿了也就是和行车电脑ecu一样的一个程序,而这tcu是要和ecu配合着来工作的,而李总你搞到的这些资料俩面,关于这tcu的数据记载都非常成熟,所以他们不需要像老梁他们那样从最基础搞起。毕竟他们要搞的是一个系统的知识,那将会是未来公司所需要的一个系列的发动机配置。那是天量的数据,要等着他们去处理,而我们要做的就是一个五档变速器的数据,而且你搞来的资料,已经有很多数据了,都是配合不同排量的发动机的数据,我们现在要做的就是把这些数据全部吃透,然后再近可能的优化。所以速度会比老梁他们快得多。”
周元超给出的解释,算是给李逸帆解惑答疑了。
“而且,在我们看来,这五档自动变速器和六档自动变速器的差距,那完全不是一个等量级的。按照目前市场上面,高等级的变速器向下普及的速度来看,这五档手动变速器在市面上也就只有几年的寿命,所以他并不太值得我们去关注,这个技术,就当时给这些人练手好了。”
关于五档自动变速器的看法,周元超的看法居然是和李逸帆不谋而合了,他能有这样的眼光,那是因为他从事这个行当多年的经验。
而李逸帆有这样的见解,哪则完全是因为他比现在的人有着多出十几年的人生经验。
这五档自动变速器从诞生开始,就注定了它是个姥姥不亲,舅舅不爱的角色。
四档自动变速器从二战之后诞生,一直用到了2000年之后,寿命非常长,而且经典。
从通用发展出来的基础上,世界各大汽车公司,都对这款变速器进行了深挖掘和多处的改良,做的最好的就是爱信精工。
而五档自动变速器,其实在很多专业人士眼里看来,不过就是从四档自动变速器升级到六挡自动变速器的一个过渡。
因为四档升级到六档,对于自动变速器的内部的改造是相当大的,而这样的升级成本会非常高,所以只升级一个档位,在很多人看来是得不偿失,还不如在多升级一个出来。
但是想要多升级一个出来,这需要很长的研究实践,所以五档自动变速器就在这个时候作为一个过渡产品诞生了。
而在原来的历史上,在几年之后,当大众把他们的dsg变速器普及下来之后,很快六挡自动变速器就业跟着普及了下来。
这时候五档自动变速器就渐渐的被淘汰出了市场,当然在国内,还是有很多企业在用的,毕竟五档自动变速器,对没有自主设计和加工能力的他们来说,也算是一个高级货。
而李逸帆的算盘,就是这么个破玩意,就算将来自己用不上,总还是有很多需要他的人的。(【2345xs.cc 2345小说网】。。)