在战役正式发生之前，太平洋共和国各个军种都在为陆军的登陆提供方便。
其中太平洋共和国最强大的兵种海军已经正式切入到了预定的海域位置。
在这个预定海域，既可以向九州岛方向发动攻击，也可以向朝鲜半岛方向发动攻击。
在进入到预定海域之后的几天时间当中，太平洋共和国的海军空军都在为最终的登陆做好准备，其中对于九州岛沿岸的战略轰炸达到了顶峰。
对于几个有可能出现的日本军队作为抗登陆作战的堡垒的要塞型城镇以及几个在重要地点的交通枢纽，太平洋共和国几乎倾泻了大量的火力。
其中位于宫崎县中部的作为九州的地区，西海岸最重要的交通枢纽宫崎火车站遭到了猛烈的轰炸，不过由于整个火车站建立在一个非常特殊的结构之上，这导致受地形和当地防空火力的影响，太平洋共和国无法迅速摧毁这个整个九州岛最重要的铁路交通枢纽。
11月4号在已经确认无法快速摧毁该枢纽的情况之下，太平洋共和国空军只得放弃对其的战略轰炸，转移到对其他的目标的轰炸上面，而对宫崎火车站的攻击，则被交到了海军手中。
空军方面认为海军方面有责任在空军轰炸进入到停歇阶段的时候派遣大型作战舰艇用战列舰或者重型巡洋舰的主炮，对于攻击火车站进行直接攻击，但是这遭到了海军方面的拒绝。
海军方面拒绝的理由非常简单，因为宫崎火车站，虽然说距离海岸线只有22公里，在战列舰主炮的射程之内，但问题在于宫崎县并不在直接面对开阔海洋的情况，宫崎县的西面还有长崎。
不过海军和空军方面必须解决这个问题，因为如果他们无法解决这个问题，陆军方面的登陆将会非常艰难，而且留一个可以当做交通枢纽的火车站，对于任何一支登陆作战部队来说都是噩耗。
11月5号，在距离登陆作战仅剩一天的情况之下，太平洋共和国海空军决定采取一次联合行动，这一次联合行动包括了太平洋共和国海军航空母舰编队的67架作战飞机以及从种子岛起飞的113架作战飞机，虽然说飞机的数量照比之前少非常多，但是这些飞机都是经过特殊改建的。
由于宫崎火车站藏身于山脉之下，并且周围有两个主要的山系，构成了大型的屏障，所以说参与对该火车站轰炸的飞机，需要能够快速的在空中进行转体动作，并且其携带的炸弹应该有较强的穿透能力。
对于炸弹本身的改造是非常简单的，但是对于战斗机的改造是非常困难的，太平洋共和国本土的飞机制造厂，在连续加班的三班倒之后，才在11月5号成功的，完成了对于这一次的任务所需的战斗机的制造工作，并且在当天晚上就紧急起飞，前往了他们预定的起飞位置。
而在几天之间，太平洋共和国对于宫崎县的轰炸的失败也让于九州岛的日本军队有了一定的信心。
日本驻九州岛的各个部队，开始详细的参照宫崎火车站及其周边的地形，来修筑自己的防御工事，并且他们已经坚持认为太平洋共和国的海空军战略轰炸对于这样的工事是没有任何作用的。
11月5号当天晚上11:23，太平洋共和国海空军的特殊轰炸部队，从各自的空军基地起飞。
在起飞之后，仅仅用了23分钟的时间，他们就抵达了宫崎县的上空，而此时已经装备了一定简易雷达的日本防空部队，还是发现了他们，不过日本防空部队虽然发现了他们，但是日本防空部队也仅仅只能够乱打一气，根本无法在夜间的详细的看到太平洋共和国轰炸机编队的具体位置。
在这样的干扰之下，太平洋共和国开始执行，轰炸任务，这一次轰炸任务，为了能够取得全面的成功，详细的分成了三个小的任务，第一阶段的任务为吸引日本的驻军的注意力，一部分的轰炸机编队将对宫崎火车站周围的目标进行轰炸，以期将防空火力吸引走。
不过这种情况之下，由于日本军队明确得知宫崎火车站一定是太平洋共和国轰炸的重点呢，所以说根本太平洋共和国没有寄希望于这个行动可以取得重大的成功。
共和国核心的目标是想要能够取得另外两次作战的胜利，另外两个作战目标，第一个作战目标是对于宫崎火车站的直接轰炸，这些直接轰炸改建好的轰炸机组成，他们可以在超低空穿过两个山系之间的空隙，进入到平原地区，然后在平原地区采取相德国俯冲轰炸机那样的轰炸方式。
而除了这种轰炸方式之外，最后一种则是太平洋共和国制胜的关键，最后一种攻击方式是在前两种攻击方式全部都已经失效的情况下才会采用的。
而且执行这种轰炸的轰炸机只能从种子岛起飞，无法从航空母舰上起飞，因为他们身材实在是太过于巨大了。
这些轰炸机上面携带的炸弹是特殊加重的炸弹，每一枚炸弹的总重量都达到了2.5吨，这是正常的重磅炸弹的五倍以上。
而且这些炸弹的弹头部分都安装了推进装置，也就是说这些炸弹在直接爆炸之前还可以在重型要塞上方继续推进。
而这些炸弹将全部投在宫崎火车站附近，用于摧毁整个宫崎火车站的堡垒区。
当晚11:59，在登陆前的最后一天的最后一分钟，太平洋共和国的海军和空军部队展开了攻击行动。
整个攻击行动虽然说策划得非常复杂，但是整个时