第六百二十四章文化融合(第1/1页)
摆在陈大河眼前的，是汽车集团定位第二高端的产品，也就是脱胎于伊索塔·法拉西尼的量产版豪华轿车，ifa，伊法。
本想凭借后世的眼光再装一把的陈大河又歇菜了，如果不是图纸上注明的参数要略低于法拉西尼，还有非常明显的ifa标志，单看造型几乎完全可以用到法拉西尼上来，最难得的是，这五份设计图与之前的五份一脉相承，每一款都能找到相对应的存在，所以，不用说，直接用第三款车型就好。
也许以后这两个品牌会单列开来独立运作，但在伊始阶段，如果没有法拉西尼作为捆绑，伊法是很难取得社会民众认可的，所以用同系列的车型好处更大。
但是捆绑同样也意味着风险，当法拉西尼没能打响开门第一炮的时候，伊法自然而然也会受到牵连，但在商言商，做生意本身就是一件从风险中牟利的事，如果怕危险就别碰了。
至于内饰，同样没什么好说的，原本马塞洛和他的设计团队已经考虑得非常完美，陈大河刚才只是从记忆中找了几个豪车的赠品小细节作为补充，但对于伊法这款略次一级的品牌，就无需那么讲究，只需要随车赠送一些小礼品就好，而已经打开思路的马塞洛肯定不会忽略掉这一块。
甚至以这个家伙最求完美的特性，会不会连最低档的微型车也准备一份赠品呢？反正花不了几个钱不是！
很快过掉这一项，接下来就是中型家用轿车，这个品牌正是曾经辉煌一时的罗孚，虽说当时的罗孚不弱于法拉西尼，可谁叫后来英国的当权者有个性呢，非得拿这个豪车品牌去和本田搞合作，开发出几款不被市场接受的普通车型，没赚到钱不说，还拉低了罗孚的档次，典型的赔了夫人又折兵。
当看到罗孚轿车的时候，陈大河微微一愣，随即看向马塞洛，“你借用了原来罗孚p5b的造型？”
他说的是借用，而不是复制，实际上如果不是对p5b非常熟悉的人，几乎很难发现两者之间的联系，也是因为有一辆p5b的原型车被杰罗姆送来他的车库，并欣赏了好几次，他才能看出这一点。
“是的，”马塞洛很干脆地承认，点着头说道，“虽然是3500v8将罗孚推入了顶级豪车的序列，但p5b才是所有车系中最经典的那款造型，也是被收藏最多，最让欧洲人怀念的，我们要重启罗孚这个品牌，如果能唤起市场对罗孚荣光的回忆，那么肯定会节省很大一部分成本。”
陈大河眉头微皱若有所思，他在考虑这种做法的好坏。
的确如马塞洛所说，如果使用这种造型，在推广上会有很多好处，但是，也会将罗孚锁定在以往的记忆中，不利于与整个汽车集团的文化融合，而推出一款新造型的罗孚，能否得到市场的认可，也是一个未知数，所以到底该怎么选择，他实在有些拿捏不定。
看着面前眼巴巴望着自己的两人，陈大河嘿嘿一笑，这种问题不应该是他们该考虑的吗，怎么又让自己来操心呢！
随即便将这个问题抛了出去。
两人相视一眼，杰罗姆首先说道，“设计这款车型的时候，马塞洛、我还有整个汽车集团管理团队都商量过，当时我们也考虑到该如何打造第三汽车集团的汽车文化问题，无论是大众、宝马还是戴姆勒，任何一家一流的汽车公司都有他们独特的符号特点，以至于哪怕消费者不去看车标，单看车型也能知道是哪个品牌的车，所以我们第三汽车集团也必须打造出这样的汽车文化，但经过商议之后，我们还是觉得，应该先保持这些品牌原有的符号，再逐步融合到汽车集团中来。”
“老板，”马塞洛也说道，“不限于汽车公司，任何一家大型集团之间的重组，涉及到管理和文化的融合都是一个大问题，但是，第三汽车不同，因为我们所收购的不是某一个整体公司，而是从不同公司拆分出来的项目部，比如罗孚，再比如凯旋和奥斯汀，虽说他们曾经辉煌过，但如今他们几乎连完整的管理团队都没有，又何谈文化融合！所以在管理上，融合的问题并不大，真正困难的，还是汽车符号的变化。包括跑车、卡车和摩托车在内，我们共有十二个品牌需要进行整合，这是一个非常庞大的工作量，不可能一蹴而就，但我们又必须在最短的时间内推出各个级别的车型，这本身就是一种悖论，既然这样，为什么我们不先使用他们原有的汽车文化符号，等获得市场认可之后，再逐步融合呢？在这个过程中，我们只需要不断往里面添加新的创意元素就好，只要能得到市场的认可，十年之后，谁又还记得曾经的罗孚和法拉西尼，有的只是成功背后的第三汽车集团！”
似乎说得很有道理啊，要不就干脆这么办？
从最开始的兰博基尼，到后来的罗孚、法拉西尼等，再到他要求杰罗姆继续收购，到现在已经有了十二个整车品牌，以及十七家配件生产公司，哪怕都是小舢板，拼起来也还挺能唬人的，而接下来的工作，就是要将这艘由小舢板拼成的大船，彻底焊接到一起，组成一艘真正的航空母舰。
陈大河一手端着红茶喝着，一边凝神思索，片刻之后，将茶杯放到茶几上，站起身走到书柜旁，拿出一只画板走了回来，随即将画板递给马塞洛。
马塞洛带着一丝疑惑接过画板，揭开画板上蒙着的薄纱，顿时视线凝固。